決戰四季度，福（fú）建船政百日攻堅再提速，聚焦主建船型，全力打贏收官之戰（zhàn），深化協同攻堅，強化資源精準保障，以更大幹勁（jìn）、更硬作風，衝刺全年（nián）目標任務。

兩艘LNG雙燃料汽車滾裝船（chuán）下（xià）水

10月26日，福（fú）建船政旗下馬尾造船建造的7500車LNG雙燃料汽車滾裝船（XSI463J）和4200車LNG雙燃料汽車（chē）滾裝船（chuán）（MW467-1）順利下水（shuǐ）。

在出塢前，XSI463J船順利完成艉門塢內（nèi）調試開門。該船（chuán）艉門總重達300噸，船裝部積極優化工藝流程，將舾裝件等（děng）安裝工程前移，僅（jǐn）用10天便完成了艉門本體三段結構及潮（cháo）汐支撐、折疊絞車等所有附件的組裝工作，同時同（tóng）步推進主副鉸鏈（liàn）的安裝焊接，確保（bǎo）了關鍵吊（diào）裝節點。同時，機電工程建設駛入“快車道”。全船近40萬米電纜敷設已全部完成，電氣設備安裝率達95%，接線完整性達90%。

MW467-1船艉門為液壓形式，較7500車LNG雙燃料汽車滾裝船的電（diàn）動形式（shì）更為複雜。項目組提前（qián）消化圖紙、溝通策劃，成功在吊裝前完成了液壓管路串油等關鍵報（bào）檢工作，並確保（bǎo）了邊門、艉門本（běn）體結構及液壓油（yóu）缸等附件按計劃組裝完成。

目前，兩船均已進入碼頭舾裝調試階段，馬尾造船將集中力量推（tuī）進後續工作，確保項目按期優質交付。

18500DWT油化船開工、下水

10月（yuè）25日，福建船政旗下東（dōng）南造船建造的18500DWT油化船（chuán）（DN517-8）順利下水，18500DWT油化（huà）船（DN517-10）順利開工。

該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，可運輸的主要貨品為原油、密度低於1.54噸每立（lì）方米的石油產品以及化學品（II類及（jí）III類）、液體化學品、包括MARPOL Annex I以及IBC規則中所列的IMO II以及III類石油（yóu）產品等（děng）貨物。該船主機及發電機組（zǔ）配置了氮氧化物排放控（kòng）製裝置（SCR），符合IMO III級要求、冰區加強等級ICE CLASS 1C要求。

該（gāi）型船采（cǎi）用多載重線設計，滿足（zú）不同船籍國及港（gǎng）口要求；液貨係統設計采用變頻（pín）液壓驅（qū）動的六（liù）組獨（dú）立的傳輸係統（tǒng），同（tóng）時驅動六（liù）台液貨（huò）泵和一個壓載泵，能夠同（tóng）時進行六組液貨的卸載工作，單台液貨泵的排放速率為300立方米/小時（shí），最（zuì）大排（pái）放速（sù）率為1800立方米/小時；推進係統采用低速二衝程柴油（yóu）機，搭配可調螺距螺旋槳和前置節能導輪裝置，以及帶有舵球的襟翼舵裝（zhuāng）置（zhì），同（tóng）時配置了一台變頻軸帶發電機組，航行過程中可實現無發電機組運行的功能，在降低船舶能耗（hào）的（de）同時，提高了船舶的操縱性能。