7月10日，福（fú）建船（chuán）政旗下東南造船（chuán）建造的18500DWT油化船（DN18500-4）順（shùn）利交付。至此，公司為英國船東建造的18500DWT油化船（DN18500係列）圓滿（mǎn）收官。

       01 性能突破 綠色（sè）智能引領航運（yùn）未來

  該型船（chuán）總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，主要用於運輸滿足IBC規範（fàn）要求（qiú）的試裝閃點（diǎn）≤60℃的成品油（yóu）、植（zhí）物油和散裝化學品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點，滿足無限航區要求。該船采用甲醇雙燃料預留設計理念，滿足IMO Tier III排放標準，未來可改造升級使用清潔能源甲醇燃料運行。

  在節能高效方麵，該船安裝了兩台由芬蘭NORSEPOWER公司（sī）生產的轉子風帆裝置，利用馬格努斯效應在適合風況下可為船舶提供額外推進（jìn）力，可根據風（fēng）向（xiàng）、風速等氣象條件自動調節轉速和（hé）偏轉角度，降低同等航速下主推進係統所需的輸出功率，達到節約燃油成本及（jí）減少排放的目（mù）的。 

       02 工藝躍升 船舶建造周期係統性壓縮 

       福建船（chuán）政積極推進該項目的研發設計、物資采購及建（jiàn）造工作（zuò），在分段建造、船（chuán）台合攏等方麵環環相扣，通過統籌資源、工序前移和優化特塗工藝等，大幅縮短貨油艙特塗周期，並順利完成了新增風帆基座從而加大船台搭載壓力等挑戰，係列船的建造質量與速度均（jun1）比首製船有大幅度提升。 

       03批量生產 多措並（bìng）舉成就高效交付 

  在（zài）18500DWT油化船係列船的建造過程中，福建船政創新采用（yòng）“三地協同推（tuī）進”模式，統（tǒng）籌（chóu）馬尾事業部、東（dōng）南事業（yè）部等主（zhǔ）力廠區資源，形成“攻（gōng）堅+經驗輸出+追趕超越”的良性競（jìng）爭格局（jú）。

  同時，依托（tuō）造（zào）船一體化平台建設（shè），實現材料設備精準（zhǔn）管控，質量管理全麵線上化，關（guān）鍵數據可采集、可量化、可應用；引進（jìn）“小組立智能焊接生產線”“先行（háng）小組立智能焊接工作站”等智能化生產（chǎn）線（xiàn），可通過數字化信息采集係統（tǒng）實現對生產線信息的監視和控製，還能進（jìn）行（háng）精確、高效的切割加工及零件信息噴碼作業，推進“製造（zào）+智造”有效融合，完成從"規模速（sù）度（dù）"到"質量（liàng）效（xiào）益"的跨（kuà）越。